6 sleutels om die wettige regulering van DRONES te verstaan


Verlede Julie 2014 het die Raad van Ministers die Koninklike wetgewing 8/2014, van 4 Julie, met die goedkeuring van dringende maatreëls vir groei, mededingendheid en doeltreffendheid,wat gewoonlik die eerste basiese wetlike regulasie bevat van wat dit “burgerlike vliegtuie met afstand van vliegtuie” noem, gewoonlik darren

Wat die uitvoerende beampte met hierdie baanbrekersregulering beoog, is om 'n wettige regime daar te stel wat in die eerste plek veiligheid waarborg en wat later die ontwikkeling van hierdie tegnologiese sektor moontlik maak deur toekomstige spesifieke regulasies.

Die hoogtepunte van die nuwe standaard kan in ses punte saamgevat word:

1. Tipes drones

3 kategorieë word gevestig wat volgens hul gewig klassifiseer:

  • tot 2 kg.

  • minder as 25 kg

  • meer as 25 kg.

2. Identifikasieplaat en registrasie.

Alle afstandvlieëniers moet 'n identifikasieplaat in hul struktuur bevat met vermelding van hul reeksnommer, naam van die bedryfsmaatskappy en kontakinligting.

Drones met 'n gewig van meer as 25 kg moet ook verpligtend in 'n registrasieregister vir lugvaartuie geregistreer wees en 'n lugwaardigheidsertifikaat hê. Drones waarvan die gewig nie die limiet bereik nie, sal van hierdie vereiste vrygestel word.

3. Tipes vlugte word toegelaat

Op die oomblik is slegs eksperimentele vlugte, toetsvlugte, demonstrasies en in die algemeen alle R & D-vlugte gemagtig vir die toekomstige ontwikkeling van roetine-operasies deur individue of maatskappye.

Hierdie vlugte kan slegs uitgevoer word in gebiede weg van die stadsgeboue van geboue, stede, dorpe of plekke waar mense bymekaarkom. Vlugte kan ook nie minder as 8 km vanaf 'n lughawe afgelê word nie.

4. Die operateur of eienaar van die hommel moet dit doen

  • die dokumentasie hê wat verband hou met die karakterisering daarvan (konfigurasie, kenmerke en voordele).
  • 'n handleiding hê wat die prosedures vir die operasie bepaal.
  • 'n lugvaartondersoek gedoen het wat bevestig dat die vlug veilig uitgevoer kan word.
  • toetsvlugte suksesvol uitgevoer het om aan te toon dat die vlug veilig uitgevoer kan word.
  • het 'n versekeringspolis ingeteken wat die siviele aanspreeklikheid teen derde partye dek vir skade wat mag ontstaan.

5. vlieëniers

Vlieëniers moet:

  • bewys dat hy in besit is van 'n vlieënierslisensie,
  • oor die nodige tegniese kennis beskik om enige vlieënierslisensie te bekom
  • kry 'n spesiale sertifikaat

6. Kommunikasie aan AESA.

Vyf dae voor enige aktiwiteit van die vliegtuig, sal 'n kommunikasie met die Staatsagentskap vir lugvaartveiligheid (AESA) geskied.

Soos gesien kan word, is die vereistes wat deur ons wetgewing gestel word (veral dié wat met die operateur en vlieënier verband hou) nie maklik nagekom nie. Inteendeel, dit lyk asof ons wetgewer die reël geskep het, gevrees deur die vrees vir die risiko's en skade wat hierdie toestelle kan veroorsaak.

Jammer, want die groeimoontlikhede van hierdie tegnologie-sektor is baie groot, soveel dat die Europese Kommissie voorspel het dat die bedryf in die volgende tien jaar meer as 10% van die mark sal uitmaak.

Ons vertrou dat die toekomstige regulering wat ontwikkel is deur hierdie baanbrekende Koninklike Besluit, die vrees sal oorkom en dit regtig moontlik sal maak vir private ondernemings om drones te gebruik.



Video: DJI F550 Hexacopter crash after flight above the clouds


Vorige Artikel

Sentrum vir gevorderde metrologiese oplossings

Volgende Artikel

Star Trek en sy liefdes